История
русских кораблей
Книга В.Дегало
и М.Аверьянова "История корабля"
(продолжение)
назад
Новгородское судно
После выхода Новгородской земли из состава Киевской Руси (1136) в бассейне
озера Ильмень образовалась самостоятельная феодальная республика. Ее столица
«Господин Великий Новгород», находясь на стыке торговых путей «из варяг
в греки» и Волжского, стал одним из важных пунктов внешней торговли и
самобытного судостроения на Руси. Торговые связи Новгорода распространились
от Фландрии и городов торгово-политического союза Ганзы (в который входил
и Новгород) до Астрахани и Константинополя. По этим путям уже в ХIII веке
ходили прочные мореходные палубные парусные новгородские бусы, ушкуи,
шитики и другие суда, которые могли взять в свои трюмы до 6-6,5 тысяч
пудов груза, то есть около 100 т (по некоторым источникам - до 200 т грузов).
Судостроители древнего Новгорода использовали довольно совершенные для
своего времени орудия труда: топоры, долота, сверла, скобеля, тесла. Из
местных руд «варили» железо, широко применяли металлические крепления.
Длина новгородского судна около 20 м, ширина 4,5-5,5 м, осадка 2 м. На
съемной мачте поднимался один прямой парус площадью 70-80 м2, орнаментированный
стилизованным крестом. В случае безветрия использовались весла. Су дно
вмещало 25-30 человек экипажа и 15-20 воинов.
Ладья Поморская
Для плавания во льдах поморы строили особо прочные суда, в частности морские
(заморские) ладьи, предназначенные для дальних плаваний. Поморская ладья
XIII века была наборным палубным судном с транцевой кормой и навесным
рулем. Корпус разделялся поперечными переборками на три отсека с люками
на палубе. В кормовом отсеке находилась каюта кормщика (капитана) и хранились
мореходные инструменты, в носовом размещалась команда из 25-30 человек
и стояла кирпичная печь для приготовления пищи, в среднем отсеке был грузовой
трюм глубиной до 4 м. Грузоподъемность большой ладьи до 200 т (в начале
ХVI века - до 300 т), длина - 18¬25 м, ширина 6-8 м, высота борта 2,5-3,5
м, осадка - 1,5-2,7 м. На ладье были бушприт и три мачты: первые две с
прямыми парусами, последняя - с гафельным. Площадь парусов достигала 460
м2, что позволяло при попутном ветре проходить до 300 км в сутки. На больших
ладьях было по два якоря массой до 0,5 т каждый и, кроме того, один запасной.
Якорные канаты длиной 140 м изготовлялись из кожи, позднее из пеньки.
Якоря выбирали вручную обычным воротом.
В начале ХV века русская ладья вполне соответствовала требованиям, предъявляемым
к морскому парусному судну. На таких судах новгородские мореходы отправлялись
на промысел от устья Северной Двины до острова Грумант (Шпицберген) на
расстоянии 2000 км и успешно совершали дальние плавания вокруг Скандинавского
полуострова до устья Невы и далее,до древнего города. Строительство ладей
прекращено в России в начале ХУIII века.
Коч Поморский
Коч - старинное поморское парусно-гребное судно XI-XIX веков. Он имел
характерные обводы для ледового плавания, был оснащен мачтой, навесным
рулем и веслами. Вначале кочи строили без применения металла: к скрепленному
деревянными нагелями набору корпуса пришивали ремнями доски обшивки. Длина
такого судна была 10-15 м, ширина 3-4 м, осадка 1-1,5 м. При попутном
ветре ставили прямой парус, иногда выделанный из шкур, позволявший разви¬вать
скорость 6-7 узлов. В XVI-XVII веках этот тип судна распространился за
Урал в Сибирь, претерпев крупные изменения. Длина коча возросла до 20-25
м, ширина до 5-8 м, осадка до 2 м. Судно вмещало 10-15 человек команды
и до 30 промысловиков. Кочи для «морского хода» строили очень прочно.
Набор крепили железными гвоздями, болтами и скобами. Пазы и стыки обшивки
конопатили просмоленной паклей, заливали варом и закрывали рейками на
скобах. Чтобы полностью «ускобить» коч, требовалось более 3000 специальных
скоб. Канатов различных нужно было около 1000 м. Парус высотой 14 м шили
из отдельных полотнищ - общей площадью свыше 230 м2. В конце XVI - начале
XVII века начали строить наборные палубные большие трехмачтовые кочи.
На этих судах для управления рулем применялся штурвал. В корме устраивали
«казенку» - небольшую каюту для кормщика (капитана) и приказчика. Команда
и камбуз размещались в трюме. Для подъема якоря из воды на баке имелся
ворот (ручной шпиль). При попутных ветрах судно проходило под парусом
до 250 км в сутки.
Первый русский парусный корабль «Фредерик»
Царствование Михаила Федоровича в 1634 году ознаменовалось историческим
событием: в Москву прибыло посольство Шлезвиг-Гольштейнского герцогства
с необычной миссией. По просьбе герцога посольство получило разрешение
русского царя на постройку десяти транспортных судов и на плавание по
Волге и Каспийскому морю в Персию (Иран) для закупки шелка. В грамоте
царя, выданной нижегородскому воеводе и приказному дьяку, ставились условия:
«Корабли им строить в нашей земле, где такие леса, которые к тому делу
гoдны найдут, а тот лес покупать им у наших людей вольною торговлею, а
плотников к тому корабельному делу, к их корабельным мастерам на прибавку
наймать наших подданных охочих людей, наем им платить по договору... а
первое - от тех плотников корабельного дела не скрывать». Строительство
велосьна верфи в Нижнем Новгороде. Летом 1636 года судно было построено,
названо в честь герцога Гольштейнского «Фредерик», и на нем поднят флаг
герцогства. Корабль плоскодонный, трехмачтовый, парусный. Его длина 35
м, ширина 12 м, осадка 2 м. В тихую погоду судно могло передвигаться при
помощи двенадцати пар больших галерных весел. Корабль был вооружен несколькими
пушками. При выходе в плавание на нем находилось 15 офицеров, 27 матросов
и 78 членов посольства. Появление на Волге и Каспии «Фредерика» вызвало
огромную сенсацию. Однако при первом же рейсе корабль попал в шторм и
был выброшен на берег в районе Дербента. Постройка остальных транспортных
судов не состоялась.
Ботик Петра I
Ботик Петра I - небольшое дубовое беспалубное одномачтовое парусно-гребное
судно. Предполагают, что изготовлено оно в Англии. Дата постройки его
неизвестна, доставлено в Россию в 40-х годах XVII века. Водоизмещение
около 1,3 т, длина 6 м, ширина 1,97 м. В мае 1688 года ботик отремонтировали,
и юный царь совершал на нем плавания по реке Яузе и на Просяном пруду
в Измайлове. Затем ботик был перевезен на Переславское (Плещеево) озеро.
С этих прогулок под парусом началось серьезное увлечение будущего императора
корабельным делом и флотскими науками. Ботик, по выражению царя, явился
«плодоносным семенем» для русского флота. До 1722 года он хранился в Москве,
а затем его торжественно доставили в Петербург. В честь побед Балтийского
флота в Северной войне летом 1723 года ботик перевезли в Кронштадт, спустили
на воду, и он под императорским штандартом прошел вдоль строя боевых кораблей,
стоящих на якорях на рейде. Командовал ботиком первый генерал-адмирал
Российского флота Ф. М. Апраксин, на руле стоял сам император, а на веслах
сидели его ближайшие сподвижники. На торжественном обеде в честь победы
над шведами Петр I назвал ботик дедушкой русского флота. В том же году
суденышко поставили «для вечного хранения» в Петропавловскую крепость.
Однако оно не стало «недвижной» реликвией. Несколько раз его всенародно
демонстрировали на торжествах в честь знаменательных событий. В настоящее
время ботик хранится в Центральном военно-морском музее в Санкт-Петербурге.
Архангельское торговое судно
Одновременно со строительством военных кораблей Петр I принимал меры для
создания морского транспортного флота. Во время вторичного приезда в Архангельск
в 1694 году он приказал строить «корабли для морского дела» (то есть для
целей торговли). Постройка первого купеческого судна была завершена в
1697 году. После этого на Соломбальской верфи одновременно было начато
строительство шести торговых судов. По всей вероятности, они строились
по чертежу, привезенному из Голландии кораблем «Св. Пророчество», и представляли
собой разновидность ката. Подводную часть корпусов из соснового леса смолили
«густою смолою». Характерными особенностями соломбальских катов являлись
более скромная ютовая надстройка – «казенка», которая использовалась для
жилья шкипера и его помощников, и наличие почти у самой ватерлинии, слева
от ахтерштевня, «окна для таскании леса», своеобразного лацпорта для приема
древесины прямо с воды. Для погрузки других товаров служили два больших
люка (по-поморски – «творила» ): один на шкафуте, другой - на шканцах.
Выбирание якорей на русских купеческих судах производилось простейшим
деревянным воротом, находившимся сразу же за фок-мачтой. Суда имели полные
обводы носа, прямую (транцевую) корму и соотношение ширины к длине, близкое
к четырем: наибольшую длину 45,33 м, ширину без обшивки 10,74 м. Высота
надводного борта на миделе равнялась 4,72 м. Грузоподъемность судна достигала
840 т. Для отражения возможных нападений каперов на судне устанавливалось
от 8 до 37 орудий небольшого калибра, для них в бортах были прорезаны
порты с затворами на железных петлях.
продолжение
К списку статей...
|
Русский
English
