История
русских кораблей
Книга В.Дегало
и М.Аверьянова "История корабля"
назад
В развитии морского судостроения, равно как и мореплавания,
выдающуюся роль сыграли наши предки восточные славяне, издревле селившиеся
по берегам больших рек. Древнейшим средством для преодоления водных пространств
славянам служила лодья (ладья). Центром древнерусского судостроения был
Киев, а в начале ХII века становится Новгород. Суда новгородцев были более
совершенными, чем суда киевлян, имели специальные помещения для экипажей
(«чердаки») и богато украшались резьбой. Стремление к освоению новых земель,
врожденная предприимчивость и промысловая деятельность привели новгородцев
на побережье Белого моря. Поморы (так называли себя переселенцы) строили
суда с учетом плавания в ледовых условиях. Старинная русская лодья была
усовершенствована и превратилась в морское трехмачтовое палубное парусное
судно. Другими наиболее древними судами поморов были кочи, сыгравшие значительную
роль в географических исследованиях ХVI - ХVII веков: на них поморы прошли
по всему Северному морскому пути от устья Печоры до Охотского моря. Первое
в России морское судно иноземной конструкции, получившее название «Фредерик»,
было построено в 1634 году в Нижнем Новгороде и предназначалось для торговли
с Персией. Для защиты русских торговых интересов на Каспийском море в
1669 году на верфи в селе Дединове был построен первый в России военный
парусный корабль «Орел». Дальнейшее развитие отечественного флота тесно
связано с именем Петра I.
В конце ХVII века был создан Азовский флот. В основном он состоял из галер
и парусно-гребных артиллерийских кораблей. Начало создания регулярного
военно-морского флота России относится к 20(30) октября 1696 года, когда
Боярская Дума по настоянию Петра 1 издала приговор (указ), в котором постановила:
«Морским судам быть». За 30 лет (1696-1725) регулярный флот России был
создан. Всего построено 111 линейных кораблей, 38 фрегатов, 60 бригантин,
8 шняв, 67 галер, значительное число скампавей (полугалер), бомбардирских
кораблей, до 300 мелких судов.
По боевым и мореходным качествам русские линейные корабли, строительство
которых началось с 1708 года, не уступали иностранным, а галеры успешно
действовали в шхерных районах Балтийского моря против шведских кораблей.
Убранство кораблей регулярного флота России было строже, скромнее, чем
убранство судов западных стран. Носовые статуи изображали в основном христианских
святых - покровителей моряков, а также мифологических богов, героев, реже
животных и птиц. Как правило, носовое украшение было связано с названием
корабля. На линейных кораблях и фрегатах украшались также корма, боковые
галереи, верхний пояс бортов, концы крамболов, гальюн и носовая оконечность.
Галеры и мелкие суда имели вполне определенную форму декора: в центре
кормы помещался герб, который с двух сторон поддерживался фигурами мифологических
героев, чуть ниже название судна. Борта красили в желтый, зеленый или
синий цвет - строгой регламентации на этот счет не было. Только с конца
XVIII века была введена единая окраска военных кораблей. Их борта стали
окрашивать снаружи черной краской с широкими белыми полосами вдоль линий
пушечных портов, находившихся ниже верхней палубы. Крышки же, или люки,
пушечных портов оставались черными (с внутренней стороны красными). Таким
образом, число черных квадратов на белых полосах бортов говорило о количестве
пушек в закрытых батареях корабля. С конца 70-х годов ХVIII века начали
применять медную обшивку днища кораблей. Благодаря этому увеличилась скорость
хода судов. В начале XIX века были модернизированы рангоут и такелаж,
введен новый покрой парусов, деревянные шлюпбалки заменены железными,
вместо добавочных парусов - стакселей на грот- и фок-мачтах начали ставить
триселя значительно большей площади, введены более прочные шпангоуты и
диагональные крепления набора. Все это позволило строить более крупные
суда с сильным артиллерийским вооружением.
В убранстве кораблей стиль барокко сменился классическим, расцвет которого
в отечественном судостроении приходится на 1825-1835 годы. Построенные
в то время корабли имели подчеркнуто строгий облик. Черно-белая окраска
бортов гармонировала с изысканной простотой немногочисленных деталей резного
декора. Резьба золотилась или покрывалась охрой. Острая носовая часть,
цельная линия бортов, низкая кормовая надстройка и значительные размеры
- таковы были отличия вновь строящихся судов от их предшественников.
Несмотря на то, что в 30-е годы XIX века европейские морские державы и
США стали строить корабли, имевшие в качестве двигателей паровые машины
и одновременно паруса (пароходофрегаты), для середины столетия характерен
расцвет парусного флота во всем мире. Корабелы того времени создали поистине
непревзойденные и по сей день парусные корабли. XIX век ознаменовался
великолепной победой русского Черноморского флота. В морском сражении
эскадра кораблей вице-адмирала П. С. Нахимова уничтожила турецкий флот,
стоявший на якорях в Синопской бухте. И все же это сражение стало «лебединой
песней» многовекового парусного флота. Начался переход от парусного деревянного
флота к паровому броненосному.
продолжение
К списку статей...
|
Русский
English
